Как правило, посадки подшипников являются переходными посадками, но в особых случаях посадки с натягом не являются обязательными....
1. Как правило, посадки подшипников являются переходными посадками, но посадки с натягом не являются обязательными в особых случаях, но в некоторых случаях. Поскольку посадка подшипника и вала представляет собой внутреннюю обойму подшипника и посадку вала, используется система базовых отверстий. Подшипник должен быть полностью выровнен по нулевой отметке. Мы также можем думать так же и в реальном использовании. Однако, чтобы предотвратить качение внутреннего кольца, когда внутреннее кольцо подшипника соответствует минимальному предельному размеру вала, и повредить поверхность вала, наше внутреннее кольцо подшипника имеет значение от 0 до нескольких мкм. Чтобы гарантировать, что внутреннее кольцо не не вращаться, поэтому обычно достаточно подобрать переходную посадку для подшипника. Даже если выбрана переходная посадка, она не может превышать натяг 3-х проводов.
Обычно уровень точности подгонки равен 6. Иногда это зависит от материала и технологии обработки. Теоретически уровень 7 немного низковат, а установка уровня 5 требует шлифовки.
Обычно K6 или K7 выбирают для внутреннего кольца подшипника и вала, соответствующего валу.
2. Стандарт допуска подшипника и вала.
1. Когда зона допуска внутреннего диаметра подшипника и зона допуска вала образуют посадку, код допуска исходной переходной посадки в общей системе базовых отверстий станет выигрышной посадкой, например k5, k6, m5, m6, n6, и т. д., но сумма выигрыша небольшая; Когда допуск на внутренний диаметр подшипника образует посадку с h5, h6, g5, g6 и т. д., это уже не зазор, а посадка с перевесом.
2. Зона допуска наружного диаметра подшипника также является специальной зоной допуска, поскольку значение допуска отличается от общей базовой оси. В большинстве случаев наружное кольцо фиксируется в отверстии корпуса, и некоторые компоненты подшипника необходимо отрегулировать в соответствии с конструктивными требованиями. Его посадка не должна быть слишком тугой, чаще всего это H6, H7, J6, J7, Js6, Js7 и т. д.
3、 Пример
Обычно вал имеет маркировку 0~+0,005. Если его не разбирают часто, то это посадка с натягом +0,005~+0,01. Если его часто разбирают, это переходная посадка. Мы также должны учитывать тепловое расширение самого материала вала во время вращения, поэтому, чем больше подшипник, тем лучше посадка с зазором - 0,005 ~ 0, а максимальный посадка с зазором не превышает 0,01. Другой фактор — динамическое вмешательство катушки и статический зазор катушки.
4. Допуск по размеру.
Это относится к сумме допусков отверстия и вала, составляющих посадку. Это изменение допустимого зазора или помех. Размер и положение зоны допуска отверстий и валов составляют допуск посадки. Размер допуска на посадку отверстия и вала указывает на точность посадки отверстия и вала. Размер и положение зоны допуска посадки отверстия и вала указывают на точность посадки и характеристики посадки отверстия и вала. Размер допуска = размер зоны допуска; Размер и положение зоны допуска посадки = свойство посадки.
5、 Выбор класса допуска.
Класс допуска вала или отверстия седла подшипника, соответствующего подшипнику, связан с точностью подшипника. Класс допуска вала, соответствующего прецизионному подшипнику P0, обычно составляет IT6, а отверстие седла подшипника обычно соответствует IT7. В случаях, когда предъявляются высокие требования к точности вращения и стабильности работы (например, двигатели и т. д.), вал должен иметь класс IT5, а отверстие седла подшипника — IT6.
6、 Выбор зоны допуска.
Эквивалентная радиальная нагрузка P делится на «легкую», «нормальную» и «тяжелую» нагрузки, и ее соотношение с номинальной динамической нагрузкой C подшипника составляет: легкая нагрузка P ≤ 0,06C, нормальная нагрузка 0,06C < P ≤ 0,12. C, а тяжелая нагрузка 0,12C ＜ P.
1. Зона допуска вала
См. соответствующую таблицу зон допуска для определения зоны допуска вала, на котором установлены радиальный подшипник и радиально-упорный подшипник. В большинстве случаев, когда вал вращается и направление радиальной нагрузки остается неизменным, то есть когда внутреннее кольцо подшипника вращается относительно направления нагрузки, обычно следует выбирать переходную посадку или посадку с натягом. Когда вал неподвижен и направление радиальной нагрузки неизменно, то есть внутреннее кольцо подшипника неподвижно относительно направления нагрузки, можно выбрать переходную посадку или посадку с малым зазором (слишком большой зазор не допускается).
2. Зона допуска воронки
См. соответствующую таблицу зон допуска для зоны допуска отверстия корпуса радиального подшипника и радиально-упорного подшипника. При выборе обратите внимание на то, чтобы избежать посадки с зазором для наружного кольца, которое качается или вращается в направлении нагрузки. Размер эквивалентной радиальной нагрузки также влияет на выбор посадки наружного кольца.
3. Выбор несущей конструкции постамента.
Если нет особой необходимости, посадочное место подшипника качения обычно имеет цельную конструкцию. Разъемное гнездо подшипника можно использовать только в том случае, если сборка затруднена или основное внимание уделяется преимуществам удобной сборки. Однако его нельзя применять для плотной или более точной посадки, такой как K7 и более плотной, чем K7, и, например, класс допуска IT6 или более точное отверстие седла, разъемное седло подшипника использовать нельзя.
