После установки радиального шарикоподшипника в основную машину появляется показатель измерения, называемый точностью вращения цикла....
После установки радиального шарикоподшипника в основную машину появляется показатель измерения, называемый точностью вращения цикла. Это изменение примерно повторяет количество оборотов, необходимое для представления «квазипериода» точности вращения цикла. Величина изменения величины внутри квазипериода велика, то есть точность вращения цикла низкая. Когда к главному валу радиального шарикоподшипника прилагается надлежащая предварительная нагрузка, это может постепенно увеличивать скорость до уровня, близкого к рабочей скорости, чтобы реализовать функцию «приработки» подшипника и улучшить точность циркуляционного вращения. главного вала.
Существует прецизионный инструмент для повышения точности радиальных шарикоподшипников. Когда для главного вала используется подшипник типа 6202/Р2, но его точность все равно не может соответствовать требованиям, то шейку утолщают и на ней делают дорожку качения для замены внутреннего кольца и точно измеряют стальные шарики. Каждая группа стальных шариков разделена с интервалом около 120°, каждый размером по три частицы. Из-за уменьшения одной обрабатывающей поверхности уменьшается одна согласующая поверхность, а также повышается жесткость системы вал-подшипник. Близкое равноудаленное распределение трех больших стальных шариков и трех стальных шариков меньшего размера улучшает точность вращения вал, что соответствует требованиям точности прибора.
Подробно представлен комплексный метод проверки точности установки радиального шарикоподшипника. Сначала установите радиально-упорный шарикоподшипник на главный вал радиального шарикоподшипника. Проверка правильности установки должна проходить в следующие четыре этапа:
Первым шагом является измерение размера вала и посадочного отверстия подшипника, чтобы определить точность установки подшипника. Внутреннее кольцо и вал имеют посадку с натягом, а наружное кольцо и отверстие седла подшипника имеют посадку с зазором.
Во-вторых, установка переднего подшипника с фиксированным концом на вал: тщательно очистите подшипник чистым керосином, а затем залейте количественную смазку в подшипник с помощью масляного пистолета; Нагрейте подшипник, чтобы повысить температуру на 20–30 ℃, и установите подшипник на конец вала с помощью масляного пресса; Наденьте установочную втулку на вал и с соответствующим усилием нажмите на торцевую поверхность подшипника, чтобы установить его в осевом направлении; Намотайте ремень пружинной шкалы на наружное кольцо подшипника и проверьте, существенно ли изменяется заданный предварительный натяг, измерив пусковой момент.
В-третьих, установите узел вала радиального шарикоподшипника в отверстие седла: нагрейте отверстие седла, чтобы повысить температуру на 20 ~ 30 ℃, и установите узел подшипника с валом в отверстие седла с постоянным и легким давлением; Отрегулируйте переднюю крышку, возьмите внешнюю торцевую поверхность гнезда подшипника в качестве ориентира и прижмите головку циферблатного индикатора к поверхности шейки, поверните вал, чтобы измерить его биение, расположите циферблатный индикатор на валу и нажмите на прижав голову к внутренней поверхности отверстия заднего сиденья, поверните вал, чтобы измерить соосность переднего и заднего отверстий гнезда подшипника.
После этого подшипник со свободным концом должен быть выборочно размещен в положении, которое может компенсировать отклонение, и установлен в положении задней опоры гнезда подшипника, чтобы максимально компенсировать отклонение от круглости и соосности.
Измерьте фактическую точность установки радиального шарикоподшипника во время установки. В это время необходимо использовать профессиональные методы и инструменты измерения для проведения фактического точного измерения размеров сопрягаемой поверхности внутреннего отверстия и внешнего круга подшипника, измерения всех элементов измерения, связанных с внутренним диаметром и наружным диаметром, и провести комплексный анализ измеренных данных. Исходя из этого, точно подбираются размеры установочной части подшипника вала и посадочного отверстия.
Фактическое измерение соответствующего размера и геометрии согласованного вала и отверстия седла должно проводиться при тех же температурных условиях, что и измерение подшипника. Чтобы обеспечить высокий фактический эффект согласования, шероховатость поверхности вала и отверстия седла, соответствующего подшипнику, должна быть как можно меньшей. При измерении на наружном круге и внутреннем отверстии подшипника, а также на соответствующих поверхностях вала и посадочного отверстия с обеих сторон вблизи узла следует нанести две группы меток, указывающих направление большого отклонения. фаска, чтобы во время фактической сборки большое отклонение совпадающих двух сторон можно было выровнять в одном направлении, так что после сборки отклонение обеих сторон можно было частично компенсировать. При комплексном рассмотрении компенсации отклонения точность вращения двух опор повышается, а ошибка соосности посадочного отверстия между двумя опорами и цапфой на обоих концах частично устраняется.
1、 Причины нагрева и блокировки подшипников.
1) Во время сборки наружное кольцо подшипника и отверстие седла подшипника или внутреннее кольцо подшипника и вал не совпадают должным образом.
В процессе сборки иногда не ремонтируют внутреннее отверстие и не измеряют его размер, а при сборке заменяют подшипник. После пробного запуска обнаружено, что повышение температуры слишком велико. При осмотре и замере было установлено, что посадочное отверстие подшипника деформировано, что привело к сдавливанию наружного кольца подшипника, что привело к уменьшению радиального зазора подшипника, неравномерному вращению его тела качения и повышенному износу. Зазор между внутренним кольцом подшипника и валом слишком велик. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с телом качения и валом, а трение вызывает нагрев и вибрацию подшипника.
2) Неправильный контроль температуры нагрева подшипника или неравномерный нагрев во время сборки могут привести к деформации подшипника.
Если температура пускового нагревателя подшипника во время нагрева слишком высока, это приведет к обратным последствиям и снижению твердости и точности, что повысит температуру подшипника и приведет к его износу и повреждению. Из-за неравномерного нагрева подшипник имеет деформацию, неравномерный зазор и локальную высокую температуру.
3) Неправильная регулировка зазора подшипника при сборке.
В практической работе многие установки порой отлаживаются только на ощупь, а зазор слишком велик или слишком мал для удовлетворения производственных нужд. Если осевой зазор слишком мал, можно легко вызвать нагрев подшипника, ускорить образование язв и даже привести к застреванию или повреждению тела качения из-за склеивания; Если осевой зазор слишком велик, сила удара движущейся пары увеличится, а жесткость уменьшится, что приведет к ненормальному шуму в работе и даже к серьезной вибрации или повреждению сепаратора.
4) Проблема с сальником: сальник — это уплотнительный элемент, используемый для уплотнения вращающегося вала в механическом оборудовании, а полость в основном статична, поэтому сальник также называют манжетным уплотнительным кольцом вращающегося вала. В сальнике со вспомогательной кромкой вспомогательная кромка играет пыленепроницаемую роль, предотвращая проникновение загрязнений и продлевая срок службы сальника. Однако вспомогательная кромка часто плохо смазана и сила трения велика, что приводит к повреждению сальника из-за сухого трения. Поэтому при установке двухкромочного сальника обязательно залейте смазку между двумя кромками.
5) Для теплового оборудования тепловое расширение и сжатие вала не учитываются во время установки, а свободный конец вала подвергается выдавливанию во время работы, что приводит к сильному нагреву.
6) Проблема с зазором
Если в процессе сборки размер распорной втулки не будет тщательно откалиброван и не будет проведена сборка и пробный запуск, через определенное время температура будет быстро повышаться. Размер наружного кольца подшипника определяется торцевой крышкой и седлом подшипника. Размер распорной втулки уменьшается, а размер внутреннего кольца регулируется круглой гайкой. Наконец, осевой зазор подшипника уменьшится, что приведет к его нагреву во время работы.
7) Проблемы со смазкой
Смазки в подшипнике не должно быть слишком много. Слишком много смазки приведет к увеличению момента трения и температуры подшипника; Если количество смазки слишком мало, надежная смазка не будет получена и произойдет сухое трение. Вообще говоря, подходящее количество смазки составляет 1/3–1/2 от общего объема зазора в подшипнике. Поэтому необходимо регулярно впрыскивать соответствующее количество смазки в соответствии с требованиями использования.
В процессе работы оборудования перебивается подача масла, а подшипники, теряющие смазку и охлаждение, нагреваются, что вскоре выйдет из строя.
2. Обработка блокировки подшипника.
Для блокировки подшипников, прежде всего, строго проверьте установку, смазку, охлаждение и отвод тепла, убедитесь в форме и допуске содержащихся деталей, а также в качестве подшипника, а также строго следуйте инструкциям или плану технического обслуживания, чтобы избежать блокировки. подшипников. В случае блокировки сначала необходимо срезать внутреннюю втулку подшипника, затем ось и применить метод нанесения покрытия или другие методы. Восстановите размер и допуск вала, а затем соберите его при необходимости. Если вал очень важен, необходимо провести дефектоскопию, чтобы гарантировать качество вала. При необходимости вал подлежит замене.
