Во время сборки наружное кольцо подшипника и отверстие седла подшипника или внутреннее кольцо подшипника и вал не совпадают должным образом....
1、 Причины нагрева и блокировки подшипников.
1) Во время сборки наружное кольцо подшипника и отверстие седла подшипника или внутреннее кольцо подшипника и вал не совпадают должным образом.
В процессе сборки иногда не ремонтируют внутреннее отверстие и не измеряют его размер, а при сборке заменяют подшипник. После пробного запуска обнаружено, что повышение температуры слишком велико. При осмотре и замере было установлено, что посадочное отверстие подшипника деформировано, что привело к сдавливанию наружного кольца подшипника, что привело к уменьшению радиального зазора подшипника, неравномерному вращению его тела качения и повышенному износу. Зазор между внутренним кольцом подшипника и валом слишком велик. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с телом качения и валом, а трение вызывает нагрев и вибрацию подшипника.
2) Неправильный контроль температуры нагрева подшипника или неравномерный нагрев во время сборки могут привести к деформации подшипника.
Если температура пускового нагревателя подшипника во время нагрева слишком высока, это приведет к обратным последствиям и снижению твердости и точности, что повысит температуру подшипника и приведет к его износу и повреждению. Из-за неравномерного нагрева подшипник имеет деформацию, неравномерный зазор и локальную высокую температуру.
3) Неправильная регулировка зазора подшипника при сборке.
В практической работе многие установки порой отлаживаются только на ощупь, а зазор слишком велик или слишком мал для удовлетворения производственных нужд. Если осевой зазор слишком мал, можно легко вызвать нагрев подшипника, ускорить образование язв и даже привести к застреванию или повреждению тела качения из-за склеивания; Если осевой зазор слишком велик, сила удара движущейся пары увеличится, а жесткость уменьшится, что приведет к ненормальному шуму в работе и даже к серьезной вибрации или повреждению сепаратора.
4) Проблема с сальником: сальник — это уплотнительный элемент, используемый для уплотнения вращающегося вала в механическом оборудовании, а полость в основном статична, поэтому сальник также называют манжетным уплотнительным кольцом вращающегося вала. В сальнике со вспомогательной кромкой вспомогательная кромка играет пыленепроницаемую роль, предотвращая проникновение загрязнений и продлевая срок службы сальника. Однако вспомогательная кромка часто плохо смазана и сила трения велика, что приводит к повреждению сальника из-за сухого трения. Поэтому при установке двухкромочного сальника обязательно залейте смазку между двумя кромками.
5) Для теплового оборудования тепловое расширение и сжатие вала не учитываются во время установки, а свободный конец вала подвергается выдавливанию во время работы, что приводит к сильному нагреву.
6) Проблема с зазором
Если в процессе сборки размер распорной втулки не будет тщательно откалиброван и не будет проведена сборка и пробный запуск, через определенное время температура будет быстро повышаться. Размер наружного кольца подшипника определяется торцевой крышкой и седлом подшипника. Размер распорной втулки уменьшается, а размер внутреннего кольца регулируется круглой гайкой. Наконец, осевой зазор подшипника уменьшится, что приведет к его нагреву во время работы.
7) Проблемы со смазкой
Смазки в подшипнике не должно быть слишком много. Слишком много смазки приведет к увеличению момента трения и температуры подшипника; Если количество смазки слишком мало, надежная смазка не будет получена и произойдет сухое трение. Вообще говоря, подходящее количество смазки составляет 1/3–1/2 от общего объема зазора в подшипнике. Поэтому необходимо регулярно впрыскивать соответствующее количество смазки в соответствии с требованиями использования.
В процессе работы оборудования перебивается подача масла, а подшипники, теряющие смазку и охлаждение, нагреваются, что вскоре выйдет из строя.
2. Обработка блокировки подшипника.
Для блокировки подшипников, прежде всего, строго проверьте установку, смазку, охлаждение и отвод тепла, убедитесь в форме и допуске содержащихся деталей, а также в качестве подшипника, а также строго следуйте инструкциям или плану технического обслуживания, чтобы избежать блокировки. подшипников. В случае блокировки сначала необходимо срезать внутреннюю втулку подшипника, затем ось и применить метод нанесения покрытия или другие методы. Восстановите размер и допуск вала, а затем соберите его при необходимости. Если вал очень важен, необходимо провести дефектоскопию, чтобы гарантировать качество вала. При необходимости вал подлежит замене.
