Какую роль смазочное масло может играть в обслуживании подшипников? Какая связь с обслуживанием подшипников? Прежде всего, скорость...
Какую роль смазочное масло может играть в обслуживании подшипников? Какая связь с обслуживанием подшипников? Прежде всего, скорость движения: чем выше скорость, тем легче сформировать нефтяной клин. Вы можете выбрать смазочное масло низкой вязкости, чтобы обеспечить наличие масляной пленки. Если вязкость слишком высока, результирующее сопротивление будет большим, нагрев будет большим, а температура будет слишком высокой. Когда скорость движения низкая, нагрузка ложится на вязкость масла, поэтому следует выбирать смазочное масло с более высокой вязкостью.
«Пять фиксаций» и «три фильтра» работы по смазке оборудования являются эффективными методами стандартизации и стандартизации ежедневной работы по управлению технологией смазки и обеспечения хорошей работы по смазке оборудования.
Его содержимое: пять комплектов:
Назначьте персонал: определите работу рабочих. Смазочные работники должны разделить работу по смазке, смазке, очистке и замене смазочных частей оборудования и взять на себя соответствующие обязанности по совместному завершению смазки оборудования.
Нагрузка на подшипник: чем выше общая нагрузка, тем выше вязкость выбранного смазочного масла. Низкая скорость и большая нагрузка должны учитывать, насколько велика загрузка масла.
Рабочая температура: при большой разнице температур следует выбирать масло с высоким индексом вязкости. При работе при высоких температурах следует выбирать масло с высокой вязкостью и температурой вспышки, хорошей маслянистостью и антиокислительной стабильностью, а также соответствующие присадки. При невысокой температуре для работы следует выбирать низкотемпературное масло с низкой вязкостью, низким содержанием воды и низкой температурой замерзания.
Фиксированная точка: определите положение смазки и точку смазки каждого оборудования. Реализуйте подачу масла с фиксированной точкой.
Качественное определение: определяют тип, марку и требования к качеству масла, необходимого для смазывания частей оборудования, качество масла должно пройти испытание.
Количественный: определить количество каждой заправки и замены масла для части подачи масла, а также реализовать управление квотами потребления масла и количественной замены масла.
Регулярно: определите период добавления и замены масла для каждой смазывающей детали, добавляйте масло, очищайте и меняйте масло в соответствии с указанным периодом, а также отбирайте и тестируйте масляный бак с большой емкостью для хранения масла через регулярные промежутки времени в соответствии с правилами, чтобы определить время. и содержание работ очередного технического обслуживания.
Рабочая среда: В среде воды и пара необходимо обратить внимание на выбор нефтепродуктов с сильными антиэмульгирующими свойствами, устойчивостью к маслу и ржавчине. В пыльной среде необходимо обратить внимание на пылезащитное уплотнение. Некоторые газы являются коррозионными, поэтому для этой среды следует выбирать масло с хорошей коррозионной стойкостью.
1、 Причины нагрева и блокировки подшипников.
1) Во время сборки наружное кольцо подшипника и отверстие седла подшипника или внутреннее кольцо подшипника и вал не совпадают должным образом.
В процессе сборки иногда не ремонтируют внутреннее отверстие и не измеряют его размер, а при сборке заменяют подшипник. После пробного запуска обнаружено, что повышение температуры слишком велико. При осмотре и измерении было установлено, что посадочное отверстие подшипника деформировано, что привело к сдавливанию наружного кольца подшипника, что привело к уменьшению радиального зазора подшипника, неравномерному вращению его тела качения и повышенному износу. Зазор между внутренним кольцом подшипника и валом слишком велик. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с телом качения и валом, а трение вызывает нагрев и вибрацию подшипника.
2) Неправильный контроль температуры нагрева подшипника или неравномерный нагрев во время сборки могут привести к деформации подшипника.
Если температура пускового нагревателя подшипника во время нагрева слишком высока, это приведет к обратным последствиям и снижению твердости и точности, что повысит температуру подшипника и приведет к его износу и повреждению. Из-за неравномерного нагрева подшипник имеет деформацию, неравномерный зазор и локальную высокую температуру.
3) Неправильная регулировка зазора подшипника при сборке.
В практической работе многие установки порой отлаживаются только на ощупь, а зазор слишком велик или слишком мал для удовлетворения производственных нужд. Если осевой зазор слишком мал, можно легко вызвать нагрев подшипника, ускорить образование язв и даже привести к застреванию или повреждению тела качения из-за склеивания; Если осевой зазор слишком велик, сила удара движущейся пары увеличится, а жесткость снизится, что приведет к ненормальному шуму в работе и даже к серьезной вибрации или повреждению сепаратора.
4) Проблема с сальником: сальник — это уплотнительный элемент, используемый для уплотнения вращающегося вала в механическом оборудовании, а полость в основном статична, поэтому сальник также называют манжетным уплотнительным кольцом вращающегося вала. В сальнике со вспомогательной кромкой вспомогательная кромка играет пыленепроницаемую роль, предотвращая проникновение загрязнений и продлевая срок службы сальника. Однако вспомогательная кромка часто плохо смазана и сила трения велика, что приводит к повреждению сальника из-за сухого трения. Поэтому при установке двухкромочного сальника обязательно залейте смазку между двумя кромками.
5) Для теплового оборудования тепловое расширение и сжатие вала не учитываются во время установки, а свободный конец вала подвергается выдавливанию во время работы, что приводит к сильному нагреву.
6) Проблема с зазором
Если в процессе сборки размер распорной втулки не будет тщательно откалиброван и не будет проведена сборка и пробный запуск, через определенное время температура будет быстро повышаться. Размер наружного кольца подшипника определяется торцевой крышкой и седлом подшипника. Размер распорной втулки уменьшается, а размер внутреннего кольца регулируется круглой гайкой. Наконец, осевой зазор подшипника уменьшится, что приведет к его нагреву во время работы.
7) Проблемы со смазкой
Смазки в подшипнике не должно быть слишком много. Слишком много смазки приведет к увеличению момента трения и температуры подшипника; Если количество смазки слишком мало, надежная смазка не будет получена и произойдет сухое трение. Вообще говоря, подходящее количество смазки составляет 1/3–1/2 от общего объема зазора в подшипнике. Поэтому необходимо регулярно впрыскивать соответствующее количество смазки в соответствии с требованиями использования.
В процессе работы оборудования перебивается подача масла, а подшипники, теряющие смазку и охлаждение, нагреваются, что вскоре выйдет из строя.
2. Обработка блокировки подшипника.
Для блокировки подшипников, прежде всего, строго проверьте установку, смазку, охлаждение и отвод тепла, убедитесь в форме и размере допуска содержащихся в них деталей, а также в качестве подшипника, а также строго следуйте инструкциям или плану технического обслуживания, чтобы избежать блокировки. подшипников. В случае блокировки сначала необходимо срезать внутреннюю втулку подшипника, затем ось и применить метод нанесения покрытия или другие методы. Восстановите размер и допуск вала, а затем соберите его при необходимости. Если вал очень важен, необходимо провести дефектоскопию, чтобы гарантировать качество вала. При необходимости вал подлежит замене.
