Зарубежные учёные провели множество исследований механизма смазки подшипников смазкой, которые доказали, что:...
Зарубежные учёные провели множество исследований механизма смазки подшипников смазкой, которые доказали, что:
Смазка в подшипнике качения вначале переходит в состояние стабильного распределения после сложного потока. Большую роль в смазке играет очень небольшое количество вытекающей смазки, оставшейся в трущейся части, тогда как смазка, оставшаяся в наружной оболочке, не вытекает, то есть не играет непосредственной роли в смазке. Однако смазка подшипника, оставшаяся во внешней крышке, действует как уплотнение, предотвращая вытекание смазки, оставшейся во фрикционной части.
Эксперимент показывает, что если через 50 часов работы подшипника удалить смазку во внешней крышке, износ подшипника увеличится. В то же время базовое масло, отделенное от статической смазки подшипников внутри и снаружи подшипника, попадает на поверхность трения для смазки из-за тепла, вибрации и других воздействий.
Очевидно, что слишком много смазки в подшипнике не является необходимым. Из-за плохого восстановления масляной пленки смазки состояние смазки подшипника ухудшится. Поэтому важно определить подходящее количество смазки в подшипнике. Видно, что чрезмерное или недостаточное заполнение смазки приведет к повышению температуры подшипника, что не может гарантировать непрерывную и оптимальную работу подшипника.
Слишком много смазки может вызвать следующие опасности:
Повышение температуры во время работы вызывает проблемы с уплотнением, увеличивает потребление энергии и вредно для самой смазки. Например, если двигатель смазан, потребление энергии увеличится и даже приведет к выходу двигателя из строя.
Возьмем, к примеру, подшипник: излишняя смазка сильно взбивается в полости подшипника, увеличивает сопротивление вращению подшипника, увеличивает температуру и потребление энергии, а повышение температуры также приводит к ускорению скорости окисления смазки (заранее ухудшение, сокращение срок службы), а повышение температуры приведет к ускоренному выпадению в осадок базового масла, содержащегося в смазке – а смазка может играть смазывающую роль, главным образом, за счет содержащегося в ней масла.
После того как базовое масло вытечет из консистентной смазки, останется загуститель, который высохнет и затвердеет, в результате чего вновь добавленная смазочная смазка не сможет полностью проникнуть во внутренний сердечник подшипника, что приведет к плохой смазке, износу подшипника и даже неудача. Кроме того, твердый блок сухой смазки может упасть, сломаться и затем попасть в подшипник.
Чрезмерная смазка также приведет к проблемам с уплотнением. Давление на уплотнительный элемент увеличится, что приведет к растрескиванию и выходу из строя уплотнения, что приведет к ослаблению уплотнения, попаданию загрязнений и водопроницаемости, а также к повреждению подшипника.
При использовании шприца для смазки обратите внимание на давление уплотнения. Некоторые шприцы для смазки могут достигать давления 15000 фунтов на квадратный дюйм, тогда как обычное манжетное уплотнение выдерживает давление около 500 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому давление смазочного шприца необходимо правильно контролировать.
Для двигателей вред от добавления слишком большого количества смазки аналогичен вреду для подшипников, но существует также возможное последствие, заключающееся в том, что слишком много смазки будет просачиваться на обмотку двигателя и высыхать на поверхности, что приведет к плохому отводу тепла обмотки. .
См. следующие принципы заполнения консистентной смазкой подшипников качения:
(1) Как правило, подшипник не следует заполнять консистентной смазкой, которая должна быть заполнена на 1/2–3/4 общего пространства полости подшипника;
(2) Горизонтальный подшипник заполняет 2/3-3/4 пространства внутренней полости;
(3) Вертикально установленный подшипник заполняет 1/2 (верхнюю сторону) и 3/4 (нижнюю сторону) полости;
(4) В среде, подверженной загрязнению, для низкоскоростных или среднескоростных подшипников все пространство в подшипнике и коробке подшипника должно быть заполнено;
(5) Перед смазкой высокоскоростного подшипника поместите подшипник в высококачественное смазочное масло. Обычно пропитывайте его базовым маслом заправляемой смазки подшипника, чтобы избежать возгорания подшипника из-за недостаточного количества смазки на поверхности трения во время запуска.
Добавьте необходимое количество консистентной смазки
Как предотвратить излишнюю жирность? Прежде всего, определите разумное количество смазки. Кроме того, сформулируйте рабочую спецификацию на количество консистентной смазки. После добавления и замены смазки обратите внимание на температуру, шум, вибрацию и т. д., а также на утечку масла. Для важного оборудования также можно использовать специальные инструменты мониторинга. Укажите разумное количество консистентной смазки:
Количество смазки подшипника можно определить по следующей формуле:
Г = 0,005 ДБ
место объявления:
G=вес смазки, г
D=наружный диаметр подшипника, мм
B=ширина подшипника, мм
возможно
Г = 0,114 ДБ
Здесь D и B используют дюймовые единицы.
Если вы используете смазочный шприц для добавления смазки, вам следует рассчитать, сколько смазки c смазочного шприца.
